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[이데일리 정병묵 공지유 조민정 기자] 경북에서 자동차 내·외장재를 생산하는 중견기업 B사는 지난 4월 미국이 수입 부품에 25% 관세를 부과한 이후 분기 영업이익이 수십억원가량 줄었다. B사는 2차 협력사로 국내뿐만 아니라 미국 현지 완성차 업체에 직접 납품한다. B사 관계자는 “일본이 15%로 관세를 내린 반면 우리나라 관세가 25%로 유지된다면 생존에 위협을 받을 것”이라고 토로했다.
기업들이 ‘트럼프 리스크’에 신음하고 있다. 당장 16일부터 일본의 대미 자동차 관세가 27.5%에서 15.0%로 내려가면서 우리 완성차 및 부품업계에 절체절명의 위기가 닥쳤다. 미국 공장 신·증설을 추진하고 있는 다수 기업들도 비자 불확실성에 봉착하면서 미국 투자 재점검에 나섰다.

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현대글로비스가 지난해 도입한 LNG 이중연료 추진 엔진 탑재 자동차운반선 ‘글로비스 솔라’. 평택항 자동차 전용 부두에서 차량 선적을 기다리고 있다. (사진=현대글로비스)



가장 우려가 큰 곳은 자동차업계다. 우리나주성엔지니어링 주식
라는 지난 7월 한미 관세 협상에서 25.0% 성적표를 받고 ‘27.5%인 일본보다 낫다’며 안도했다. 그러나 일본이 이를 12.5%포인트 낮추면서 관세율 격차가 10.0%포인트로 역전됐다. 미국에서 현대차·기아의 주요 경쟁 브랜드가 토요타인 만큼 당장 국산차의 미국 시장 가격 경쟁력 하락이 현실화한 것이다.

더 문제는오늘의관심종목
부품업계다. 현대차그룹은 최근 “미국 생산을 확대하면서 현지 부품 조달처를 알아보고 있다”고 했다. 현대차(005380)그룹이 현지 조달을 늘릴수록 국내 중소 부품업체들은 판로를 잃는 셈이다. 특히 기아(000270) 생산공장이 있는 멕시코가 수입품에 50% 관세를 부과하기로 하면서 중소 부품사들의 위기는 더욱 고조되고 있다. 멕시코는 국내 기업들이 미국엔케이 주식
수출 물량을 대거 생산하는 거점이다.
김필수 대림대 미래자동차학부 교수는 “본사와 함께 진출하는 1차 협력사와 달리 미국에 직수출을 해야 하는 2, 3차 협력사들이 가장 고통스러운 상황”이라며 “정부 차원에서 부품 생태계 고사를 막기 위한 특단의 조치를 내야 한다”고 말했다.
비자 불확실성 역시 기업들을 옥죄고 있다. 장외주식매매
트럼프 대통령은 14일(현지시간) 트루스소셜을 통해 해외 기업 전문 인력들의 미국 근로자 기술 이전을 거론했다. 미국에서 일할 수 있도록 해줄테니, 첨단산업 기술을 미국에 전수하라는 의미로 읽힌다. 최근 무더기 구금 사태를 겪은 현대차와 LG에너지솔루션을 비롯해 삼성전자, 삼성SDI, SK하이닉스, SK온, CJ제일제당, LS전선 등은 미국 공장 신·증설을 추진하고 있는데, 비자 리스크가 워낙 크다 보니 그만큼 고심이 커지고 있다.
미국 투자를 진행 중인 한 대기업 관계자는 “비자 문제가 대미 사업에 미칠 영향을 전면 재검토하고 있다”며 “기존 투자 계획에 대한 점검을 함께 진행하고 있다”고 말했다.



[이데일리 이미나 기자]


정병묵 (honnezo@edaily.co.kr)