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야마토게임방법 ㎫ 슬롯머신 무료게임 ㎫㎑ 75.rzz283.top ┭이달 22일 서울 시내의 한 주유소 모습. 연합뉴스.


국내 정유 4사가 올해에만 직영 주유소를 90개 가까이 정리했다. 자본 여력이 충분한 대기업조차 운영을 포기하는 것은 주유소 사업이 한계에 직면했다는 증거다.
정유사들의 허리띠 졸라매기에 소비자들의 주유소 선택의 폭은 더 줄어들 것으로 우려된다.
29일 산업통상부로부터 제출받은 자료에 따르면, SK이노베이션·GS칼텍스·에쓰오일·현대오일뱅크 등 국내 정유 4사의 직영 주유소 수는 올해 9월 말 기준 565곳으로 집계됐다. 불과 9개월 새 87곳이 사라지며 역대 최저를 기록했다.



현금창출단위 정유사별 직영 주유소. 산업통상자원부 제공.


직영주유소는 개인 자영업자가 아니라 정유사(본사)가 직접 운영하는 곳으로, 토지와 건물, 시설을 정유사가 보유하거나 임차해 운영한다. 정량·정품에 대한 소비자 신뢰도가 높지만 정유사 입장에서는 운영비 부담이 크다.
정유사별로 살펴보면 개인파산조회 HD현대오일뱅크가 9개월 새 39곳을 줄이며 가장 큰 폭의 감축을 단행했다. SK에너지도 지난해 말 162곳에서 32곳을 정리해 130곳으로 줄었다.
GS칼텍스는 15곳을 폐쇄했다. 대부분 정유사들이 내년까지 직영 규모를 두 자릿수로 줄일 계획인 것으로 전해졌다.
에쓰오일은 필요할 때만 상징적으로 직영 주유소를 운영했으며 유양디앤유 , 올해 9월 말 기준으로 단 2곳만 남았다. 지난해 말에는 3곳이었지만 올해는 그마저도 줄였다. 대신 자영주유소에 공급하는 물량을 늘려 내수 시장을 지키고 있다.
이는 직영 주유소의 인건비, 관리비, 임대료 등 고정비 부담에 비해 기름 판매 마진이 지나치게 낮은 탓이다. 그동안은 적자가 나더라도 브랜드 홍보나 상징성을 위해 직영을 유지해 기준금리가 인하되면 왔지만, 전기차 확산과 인건비와 임대료 상승 등으로 적자가 누적되자 차라리 매각해 현금이라도 확보하겠다는 쪽으로 방향을 바꾼 것이다.
정유사들은 직영주유소의 수익성 확보를 위해 다양한 시도를 해왔다. 세차는 물론 카페, 편의점, 택배, 약국 등을 운영하는 등 다양한 시도를 했지만, 각종 규제에 번번히 막혀 이제는 새 사업을 할 수도 없다는 월복리적금 추천 판단이다.
정유 4사의 직영 주유소 감축 속도는 올 들어 급격히 빨라졌다. 2021년 766곳이던 직영 주유소는 2022년 741곳으로 25곳 줄었고, 2023년에는 708곳(-33곳), 지난해 652곳(-56곳)으로 각각 줄었다.
이는 정유 4사의 수익성 악화가 예상보다 심화된 영향으로 풀이된다. 정유 4사의 정유 부문 합산 영업손실은 지난해 1904억원에서 올해 상반기 1조5000억원을 넘어서며 8배 가까이 불어났다.
올해 실적 부진에 미래 사업 투자까지 겹치면서 수도권 등 땅값이 비싼 곳에 위치한 직영 주유소가 우선 순위 매각 대상이다. 토지정화비용 등을 제외해도 매각으로 수백억까지 현금화할 수 있어 업계에서는 기름보다 땅값이 더 남는 구조라는 말까지 나온다.
이렇게 도심 주유소가 없어지고 외곽이나 교외 지역만 남을 경우 내연기관차를 보유한 소비자들의 불편은 갈수록 커지게 된다. 대표적으로 서울 중구에는 현재 주유소가 단 2곳만 남아 있다.
전기차 시대로 완전히 넘어가기 전까지 향후 최소 30년은 기름에 의존해야 하는데 공급 인프라가 이미 줄고 있는 것이다.
유류세 조정시 정부의 가격 인하 정책도 작동하지 않을 수 있다. 유류세는 정유사 공급단계에서 미리 포함되는데, 통상 직영은 유가 변동이 즉각 반영되지만 자영은 재고 소진과 공급 시차 등으로 가격 반영이 상대적으로 늦게 이뤄지기 때문이다.
김태환 에너지경제연구원 석유정책연구실장은 “자본력 있고 판단이 빠른 정유사들이 직영을 과감히 철수한다는 것은 수익성이 무너져 구조적으로 붕괴되고 있는 시장이라는 의미”라며 “앞으로는 기름을 넣기 위해 10~20분씩 차를 몰고 가야 하는 데다 주유소간 경쟁이 줄어 기름값이 지금보다 더 비싸질 가능성도 있다”고 말했다.
박한나 기자 park27@dt.co.kr